Från galen konceptbil till verklighet: AMG GT 4-dörrars Coupé

Förra året skrev vi om CONCEPT AMG GT XX. En knallorange konceptbil som skulle bevisa att elektrisk prestanda handlar om betydligt mer än att accelerera snabbt från 0 till 100 km/h.
Den kan du läsa mer om här.

På högfartsbanan Nardò i södra Italien avverkade bilen 5 479 kilometer på bara 24 timmar. Men körningen avslutades först efter 7 dagar, 13 timmar och 24 minuter.

Då hade den kört 40 075 kilometer, ungefär lika långt som ett varv runt jorden. Under körningen slog den sammanlagt 25 långdistansrekord.

CONCEPT AMG GT XX var en glimt av framtiden. Nu ligger erfarenheterna från konceptbilen till grund för en helt ny serieproducerad modell från Mercedes-AMG.

Den tidigare generationen av Mercedes-AMG GT 4-dörrars Coupé kombinerade de klassiska AMG-egenskaperna med en laddhybriddrivlina. Den nya generationen tar ett betydligt större kliv.

För första gången är Mercedes-AMG GT 4-dörrars Coupé helt eldriven. Det är samtidigt den första serieproducerade modellen som bygger på den helt nya AMG.EA-plattformen, som utvecklats särskilt för elektriska prestandamodeller.

Och stora delar av tekniken kommer direkt från CONCEPT AMG GT XX.

Nya Mercedes-AMG GT 4-dörrars Coupé använder så kallade axialflödesmotorer i stället för konventionella elmotorer. De tre motorerna, två på bakaxeln och en på framaxeln, är både mindre och lättare än traditionella elmotorer. Samtidigt kan de leverera extremt hög effekt under längre tid.

I Mercedes-AMG GT 63 4-dörrars Coupé 4MATIC+ ger det en maximal effekt på 1 169 hk och ett vridmoment på upp till 2 000 Nm.

Det räcker för att accelerera från 0 till 100 km/h på 2,1 sekunder, medan 0–200 km/h går på 6,4 sekunder. Med AMG Driver’s Package fortsätter bilen hela vägen upp till 300 km/h.

En av de stora utmaningarna med extrem elektrisk prestanda är värmen. Ju hårdare batteriet och motorerna arbetar, desto mer värme måste tas om hand och desto svårare blir det att leverera samma prestanda om och om igen.

Därför har Mercedes-AMG utvecklat ett helt nytt 800-voltsbatteri med 2 660 cylindriska celler. Varje cell kyls individuellt och direkt av en särskild olja som inte leder elektricitet.

Tekniken bygger på erfarenheter från Mercedes-AMG ONE och Formel 1. Den gör att batteriet kan hållas inom sitt optimala temperaturområde även under hög och långvarig belastning.

Det var precis den egenskapen som CONCEPT AMG GT XX demonstrerade på Nardò-banan.

800-voltstekniken ger också minst sagt uppseendeväckande laddtider.

Vid en tillräckligt kraftfull laddstation kan nya AMG GT 4-dörrars Coupé laddas med en effekt på över 600 kW. Om laddaren kan hänga med innebär det att bilen kan laddas för mer än 46 mils räckvidd (WLTP) på bara tio minuter. Att ladda batteriet från 10 till 80 procent tar omkring elva minuter.

Men vad händer med den klassiska AMG-upplevelsen när V8-motorn försvinner? Det har Mercedes-AMG förstås tänkt på.

Med körprogrammet AMGFORCE S+ kan bilen återskapa karaktären hos en högpresterande V8, med motorljud, simulerade växlingar och kännbara impulser i bilen.

Systemet arbetar med mer än 1 600 ljudfiler som kombineras i realtid utifrån den aktuella körsituationen. Ljudbilden är hämtad från Mercedes-AMG GT R.

Det kan låta lite märkligt. Men syftet är inte bara att efterlikna en V8-motor, utan också att bevara den mekaniska dramatiken, de fysiska intrycken och förarens delaktighet. Allt det som alltid har varit en del av AMG:s DNA.

Nya GT 4-dörrars Coupé ska fortfarande klara allt som GT-namnet lovar: att låta fyra personer färdas bekvämt över långa sträckor. Men när vägen börjar slingra sig förändras bilens karaktär.

AMG ACTIVE RIDE CONTROL med semiaktiv krängningsstabilisering är standard. Den aktiva bakaxelstyrningen kan samtidigt vrida bakhjulen upp till sex grader. Det gör den drygt fem meter långa bilen smidigare i låg fart och stabilare när hastigheten ökar.

Med AMG RACE ENGINEER kan föraren dessutom justera bilens respons, balans och antispinnsystem efter egna önskemål. Det senare kan ställas in i nio steg, precis som i Mercedes-AMG GT R och Mercedes-AMG GT Black Series.

Även designen har utvecklats kring bilens extrema prestanda.

Den långa, låga fronten, den kraftigt lutande vindrutan och den muskulösa fastbackprofilen ger bilen klassiska GT-proportioner. Trots batteriet i golvet är den nya generationen faktiskt fyra centimeter lägre än föregångaren.

Men några av de mest intressanta detaljerna syns knappt.

Under bilen sitter två aktiva AEROKINETICS Venturi-element som automatiskt sänks vid hög fart och förändrar luftflödet under bilen. Det skapar ett undertryck som i praktiken suger bilen närmare asfalten. Baktill arbetar en aktiv diffusor och spoiler tillsammans för att optimera balansen mellan stabilitet, marktryck och effektivitet.

Det är ytterligare ett område där släktskapet med CONCEPT AMG GT XX blir tydligt.